Die Komfortoptimierung zielt nicht auf einen isolierten subjektiven Ride-Score, sondern auf ein ausgewogeneres Reaktionsverhalten gegenüber definierten Straßenanregungen. Deshalb werden Fahrwerksverhalten, Aufbaubewegung, Sekundärkomfort und Lenkgefühl gemeinsam interpretiert.
Der Einstieg in die fünfte Schleife zeigt, dass die Arbeit die breite Explorationsphase verlassen hat und in einen engeren Entscheidungsraum übergeht. In diesem Stadium gewinnen kleine Parameterbewegungen an Bedeutung und die Testinterpretation muss entsprechend präziser werden.
“Komfortverhalten über mehrere Leistungsindikatoren bewertet”
Der größere technische Kontext solcher Fahrwerksentscheidungen wird auch in längeren Formaten weiter ausgeführt.
